Шлагбаум (в переводе с немецкого, schlagbaum — упавшее дерево) подъемный или выдвижной брус, устанавливаемый обычно на железнодорожном переезде для перекрытия движения автомобильного, гужевого транспорта и пешеходов.
С давних времен и по сегодняшний день, шлагбаум — это одно из самых распространенных средств, предназначенных для управления доступом автомобильного транспорта. Шлагбаумы существовали еще сотни лет назад, и за всю историю своего существования они не сильно изменились по своей сути, но внешнее и техническое исполнение все же претерпело серьезную модернизацию. Современный шлагбаум — это механическое, управляемое вручную, или автоматическое устройство, управляемое дистанционно.
Все возрастает количество автомобилей, все больше людей предпочитают личный транспорт общественному, и все чаще владельцы торговых и бизнес-центров, гостиниц, рынков, магазинов, ресторанов, аэропортов и вокзалов обязаны думать не только о людях, но и об их транспорте. Вместе с трафиком в городе возрастает количество парковок, мест, где можно оставить автомобиль в безопасности и пойти по своим делам. Главным же элементом парковки, бесспорно, является шлагбаум, который контролирует поток машин, разграничивает доступ к определенным территориям. Шлагбаумы также предотвращают въезд автомобилей на запрещенную территорию, контролируют безопасность на объектах и служат своего рода дверью — но не для людей, а для транспорта.
Современные шлагбаумы состоят из нескольких частей. Среди них можно выделить стрелу шлагбаума, основание шлагбаума, устройства управления шлагбаумом, механизм, обеспечивающий поднятие и опускание стрелы и устройства, совместимые с шлагбаумом. Рассмотрим их подробнее.
Стрелы шлагбаума бывают круглого или прямоугольного сечения, с право- или левосторонней ориентацией относительно основания шлагбаума. Время на поднятие и опускание шлагбаума составляет от 0,6 до 12 секунд в зависимости от размера стрелы и мощности механизма, поднимающего стрелу. Минимальный размер стрелы составляет 2,5 метра, в то время как максимальный — 12 метров. Наиболее часто используются шлагбаумы размером от 2,5 до 4 метров, так как они позволяют установить преграду для одной дорожной полосы. Небольшие по размеру шлагбаумы используются для частных стоянок, где поток автомобилей не очень плотный, а шлагбаумы больших размеров используются на крупных производственных или промышленных объектах. Некоторые модели шлагбаумов имеют складываемую стрелу (так называемые «ломаные» стрелы шлагбаумов).
Материал, из которого изготавливаются автоматические шлагбаумы — анодированная сталь, которую затем прокрашивают в яркие цвета. Анодированная сталь обеспечивает хорошую износоустойчивость устройства и хорошо противостоит погодным и климатическим воздействиям.
Основание, или тумба шлагбаума также изготавливается из нержавеющей стали для того, чтобы противостоять коррозионным воздействиям. Шлагбаумы устанавливают на «утопленную» в бетонное основание специальную монтажную пластину. Через нее, при необходимости, подводят кабель питания для шлагбаума и подключают вспомогательные устройства.
По принципу действия шлагбаумы делятся на электромеханические и гидравлические.
Основа силового механизма электромеханических шлагбаумов — это электродвигатель, редуктор и специальная балансировочная пружина. Электромеханический шлагбаум отличается более высокой устойчивостью к низким температурам, характерным для климата нашей страны — именно этим обусловлен тот факт, что данный вид шлагбаумов наиболее популярен. Электромеханические шлагбаумы работают на питании от общей сети, и даже в том случае, если на предприятии возникнут проблемы с электричеством, шлагбаум можно легко открыть вручную.
Гидравлические шлагбаумы приводятся в движение с помощью гидропривода и балансировочной пружины. Гидравлический шлагбаум имеет меньшее распространение на рынке, нежели шлагбаум электромеханический и менее устойчив к перепадам температуры.
Предприятия, которые занимаются продажей шлагбаумов, также реализуют ручные модели, которые не рассчитаны на использование ресурсов питания. Такие виды оборудования обычно стоят значительно дешевле, так как в систему не входит электродвигатель, который и превращает шлагбаум в автоматическое устройство.
Если шлагбаум используется сам по себе, не в составе автоматизированной системы, то обычно есть несколько способов для самостоятельного открытия шлагбаума — без применения управляющего программного обеспечения и помощи обслуживающего персонала, открывающего шлагбаум по кнопке. К таким способам относятся: радио-брелоки и кодонаборные клавиатуры. Водитель, подъезжая на такую парковку, въедет на территорию только при наличии брелока или зная секретный код.
Шлагбаумы все чаще стали использовать в комплексе оборудования для автоматизированных парковок. Если раньше для организации парковки требовалось лишь поставить забор, охранника и шлагбаум — то теперь этого явно недостаточно. Размер парковок растет с каждым годом — уже никого не удивляют парковки с 10 точками въезда и 10 точками выезда. А ведь еще за парковку нужно брать оплату, менять тарифы в зависимости от потока машин, следить за статистикой посещаемости парковки и много другое.
Тут на помощь человеку приходит автоматика. Современные автоматизированные парковки представляют собой программно управляемый комплекс, который способен самостоятельно контролировать въезд и выезд автомобилей, подсчитывать по установленным тарифам оплату за парковку, взимать ее с посетителей и вести любую статистику по парковке. На таких парковках шлагбаум, являясь частью системы, управляется специальным программным комплексом: процесс открытия и закрытия шлагбаума происходит по команде, полученной из программы.